Caso Famoso #2: Calafateo HMS Victory

Selladores modernos son cómodo de usar, pero no son tan eficientes como las técnicas tradicionales con respecto a los buques históricos.

HMS Victory, buque insignia de Nelson en la batalla de Trafalgar (21 de octubre 1805) está en exhibición permanente en Portsmouth, Reino Unido.

No hace falta decir, que no sólo tenía que ser ampliamente reparado después de la batalla y los usos posteriores antes de su retiro, pero el viejo barco de 251 años debe someterse a reparaciones regulares para soportar la lluvia, la podredumbre seca, escarabajo reloj de la muerte (un escarabajo cuyas larvas son xilófagas) y visitantes.
Los últimos quince años, los productos de calafateo modernas para la Armada se utilizaron en el puente, pero más tarde se descubrió que no podían resistir el movimiento natural de la madera y grietas pronto apareció causando fugas de agua entre las planchas de la cubierta.

Las áreas a ser estancas tienen unos 6 mm de ancho.

En una campaña reciente de renovación, el sellador moderno se retiro manualmente y se reemplazo con hilaza y brea. La hilaza está hecho de fibra de cáñamo o yute. Anteriormente, el estopa se hico de una vieja cuerda o cables en reformatorios o prisiones, o por los niños. Hoy en día, se usa una máquina para esto. El calafateo se hace forzando el hilazo en los espacios, seguido de un alquitrán caliente de resina de pino. Una herramienta similar a un cincel se utilize para exprimir manualmente la masilla. La operación se puede encontrar en https://vimeo.com/47098266.

Brea de alquitrán de pino se hace por la carbonización de la madera o corteza de pino en condiciones anóxicas, que permite a los componentes de bajo punto de ebullición se volatilizan. La preparación es similar a la del sellante adhesivo a base de brea de abedul.

Caso famoso # 1: ¿Cómo hemos pegado el avión más grande de la estructura del mundo en 1947?

El "Spruce Goose" o "Spruce Goose" es el nombre dado a un prototipo de avión construido en 1942 por el ingeniero aeronáutico, empresario y piloto Howard Hughes, bajo contrato con el Departamento de Guerra de Estados Unidos. Se decidió construir un avión para transportar equipo y personal estadounidense en Gran Bretaña porque en ese momento los barcos eran susceptibles de ser hundido por submarinos alemanes.
Debido a la escasez de aluminio, Hughes decidió construir la aeronave con la madera. Los compuestos de madera ya fueron utilizados por su ligereza y resistencia para aviones y barcos más pequeños. A pesar del nombre que se da al avión, madera elegida para su construcción fue de abedul.
El avión era enorme para la época, con 66,65m de largo, 97,54m de ancho y una altura de 24,18m. Pesaba 114 toneladas cuando está vacío y 180 toneladas a plena carga (60 toneladas de carga). Fue accionado por ocho motores de hélice. Fue diseñado como un barco volador capaz de despegar y aterrizar. Él podría en teoría alcanzar velocidades de 408 km / hy un rango de 4.800 kilómetros. En comparación, el primer modelo de la Boeing 747-100B "Jumbo", medida 70,6m de largo y tenía un ancho de alas 59,6m. Pesaba 162 toneladas vacío y 333 toneladas a plena carga, gracias a sus cuatro motores a reacción más poderosos.
El Hughes H-4 Hercules prototipo fue terminado después del final de la guerra. Así que nunca entró en funcionamiento. Hughes personalmente voló en una distancia corta por primera y última vez en noviembre de 1947 a una velocidad de 217 kmh y a una altura de 21 m frente a la costa de California. Después de eso, el avión fue almacenado y luego expuesto al Museo de Aviación Evergreen en McMinnville, Oregon, cerca de Portland.
El adhesivo utilizado para el material compuesto era una resina termoendurecible basada en urea o fenol con formaldehído. Ella pudo resistir la humedad, el calor, el frío, las bacterias y los hongos y proporcionar a la estructura la estabilidad dimensional requerida. Fue fabricado por la división Plaskon de Libbey-Owens-Ford Glass Company de Ohio.
El compuesto fue hecho por el proceso Duramold. Hojas de abedul están impregnadas con resina y laminadas juntas en un molde bajo calor y presión. Peso por peso, el material compuesto es más fuerte que el aluminio.
La resina Plaskon también se utilizó para construir lanchas de desembarco durante la Segunda Guerra Mundial.
En la actualidad, el 70% de las resinas de urea-formaldehído son utilizados por los productos forestales: tableros de partículas, tableros de fibra, madera contrachapada y adhesivos de laminación (según Wikipedia).