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Cas Célèbre #2: Le calfatage de HMS Victory

Portsmouth HMS Victory 200Les mastics modernes sont commodes à utiliser, mais ne sont pas aussi performants que les techniques traditionnelles en ce qui concerne les navires historiques.

HMS Victory, le vaisseau amiral de Nelson lors de la bataille de Trafalgar (21 Octobre 1805) est exposé en permanence à Portsmouth, Royaume-Uni.
Inutile de dire que, non seulement il a dû être largement réparé après la bataille et ses utilisations successives avant sa mise à la retraite, mais le navire vieux de 251 ans doit subir des réparations régulières pour résister à la pluie, la pourriture sèche, la grosse vrillette (un scarabée se nourissant de bois) et les pas des visiteurs.
Ces quinze dernières années, des produits de calfatage modernes pour la marine ont été utilisés sur le pont, mais il a ensuite été constaté qu'ils ne pouvaient pas supporter le mouvement naturel du bois, et bientôt des crevasses apparurent causant des fuites d'eau entre les planches de pont.

Les espaces devant être étanches à l'eau ont environ 6 mm de large.


Portsmouth HMS Victory Here Nelson Fell 200Lors d'une récente campagne de rénovation, le mastic moderne a été enlevé manuellement et remplacé par de la filasse et du goudron. La filasse est fait de fibre de chanvre ou de jute. Auparavant, la filasse était faite à partir de vieilles cordes ou cordages dans les maisons de correction ou les prisons, ou par les enfants. Aujourd'hui, une machine est utilisée pour cela. The calfeutrage se fait en forçant la filasse dans les espaces, suivi d'un brai de goudron chaud provenant de la résine de pin. Un outil semblable à un burin sert à tasser manuellement le calfeutrage. L'opération peut être consultée à https://vimeo.com/47098266.

Le brai de goudron de pin est faite par la carbonisation du bois ou d'écorce de pin dans des conditions anoxiques, permettant aux composants à bas point d'ébullition de se volatiliser. La prépration est similaire à celle du Mastic-colle à base de brai de bouleau

 

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